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東瀛幽靈–F-4EJ系列服役簡史

今天日本的F-4EJ/F-4EJ Kai實施最後飛行,為長達半世紀的服役歷史劃下句點,也讓全世界的航迷感到不捨,讓我們一起回顧這段幽靈傳奇。

Photo from JASDF


緣起


1966年,由於當時空自的F-86F逐漸老化,F-104J又故障頻仍,當時日本防衛廳執行第二次F-X計劃,從F-111、F-4E、P-530(後來的YF-17)、F-5、CL-1010-2(F-104升級型)、Jaguar、SAAB-37、Mirage F1、閃電式中選擇下一代主力戰機,最後因為CL-1010-2沒有實際樣機(僅為圖紙構想),Mirage F1又是歐系,由美國麥道公司的F-4E戰機獲選。


1972年日本正式獲得授權生產104架F-4E,後來又增加了36架,總計140架,由三菱重工承製,計劃裝備4個飛行隊。但由於1967年日本國會反對黨的質詢中以「避免對周邊國家造成威脅」的理由,授權生產的F-4E取消了DCU-9/A核武操作裝置、AN/ASQ-91武器投放系統、AN/ARW-77空對地飛彈控制器、以及空中加油等能力,使其僅為純空優的攔截機。


最初10架F-4E中的前2架是由美國麥道原廠製造,後8架從麥道製造後再交由三菱組裝,並賦予F-4EJ的型號,2021.03.17最後飛行中的#301號機即是原廠製造的2架戰機之一,其餘130架全部由三菱重工製造。另日本在1974~1975年引進10架原裝RF-4E偵察機取代了RF-86F偵察機,最終共有154架F-4系列戰機翱翔在日本的天空,共編裝7個飛行隊(F-4EJ 301~306飛行隊、RF-4E 501飛行隊),最後一架三菱生產的F-4EJ #440 在1981.05.20交機。


海上自衛隊原也計劃引進F-4J戰機作為「高速巡邏機」使用,但最終因石油危機產生的預算問題而無法實現。


服役


1972.08.01,百里基地編組F-4EJ臨時飛行隊開始換裝,最初接裝2架由麥道原廠製造的F-4EJ,1973.10.16第301飛行隊編成,隸屬第7航空團,隊徽為披著圍巾、帶有消音器的青蛙,其意為「安全返回」,第301飛行隊的任務除日常空防外,也兼負了F-4EJ飛行員的換訓任務。1974.07.18,千歲基地編組F-4EJ臨時飛行隊,當年10.01編成第302飛行隊,開始執行戰備。

在F-4EJ服役不久,發生了震驚世界的「貝倫科中尉叛逃事件」,當時叛逃的MiG-25採用低空高速飛行,而空自第302飛行隊F-4EJ受命前往攔截時因沒有下視能力,一度跟丟這架MiG-25,這起事件之後日本除加強預警能力外,也深切體會到F-4EJ升級的必要,於是開始了F-4EJ Kai計劃。


F-4EJ改


F-4EJ Kai的升級主要是為了能應對1990年代的戰場型態,以及延長F-4EJ的使用壽限,而"Kai"是「改」的日文翻譯。F-4EJ Kai換裝了與F-16A/B同樣的AN/APG-66J雷達、AN/APZ-79 IFF通訊系統、LN-39慣性導航系統、RWR預警系統更新為J / APR-6、AN / ASR-63慣性導航系統更新為J / ASN-4、IFF敵我識別系統更新為AN / APX-76A,增加了AN / ALQ-131電戰莢艙的掛載能力, AN / ASC-26光學瞄準鏡改裝為抬頭顯示器(HUD),以及將座艙顯示器數位化。同時解鎖在F-4EJ授權生產時所刪去的對地/對艦攻擊能力,加裝J / AYK-1火控系統,使其可掛載日本自製ASM-1/2反艦飛彈進行制海任務。另外修改了M61A1機砲的接線,避免在射擊時發生火災。


升級計劃於1980年開始實施,1982.07.07 首架#431號機移交給三菱重工進行改裝,之後在1984.07.17首飛,同時原裝RF-4E也被改裝,主要是將原AN/APQ-99雷達換裝為AN/APQ-172,並加裝新的紅外線偵照系統,其餘項目跟F-4EJ Kai升級項目相同。


第一個接收F-4EJ Kai的是小松基地第306飛行隊,於1989年開始換裝,後來又在1997年換裝F-15J/DJ,F-4EJ Kai則交由位於三澤基地的第8飛行隊操作,同時汰除F-1支援戰鬥機。第8飛行隊所屬F-4EJ Kai在2005年參加了美日在關島舉行的「應對北方」演習(Corp North Guam 2005),為F-4EJ Kai首次參加海外軍事演習,並執行實彈射擊任務,後來該飛行隊在2009年3月換裝F-2A戰機。其餘有第301飛行隊、第302飛行隊、飛行開發實驗團以及第1術科學校(濱松基地)使用F-4EJ Kai。


因F-15J/DJ的引進,日本最終升級了96架F-4EJ Kai,另有15架被改裝為RF-4EJ Kai,彌補意外損失的RF-4E(原計劃改裝17架),其餘未升級的F-4EJ則交由各個使用F-4EJ Kai的飛行隊,主要用於試飛與拖靶任務,最後在1999年除役封存於小牧基地。


第一架使用F-4EJ改裝的RF-4EJ Kai #406 (87-6406)於1992.02.04首飛,與原裝RF-4E主要辨識方式為日本自行改裝的版本保留了作戰能力,因此機頭外觀與F-4EJ Kai相同,其偵照方式為掛載KS-146B LOROP偵照莢艙、TAC莢艙(裝有KS-135A與KS-95B相機以及D-500UR紅外線系統)或是TACER電子偵蒐莢艙,但RF-4EJ Kai其中第2~8架未升級全部,因此僅有操作LOROP莢艙的能力,第1以及9~15架才為完整升級型,能操作上述三種莢艙。


服役後期


隨著時間進入21世紀,F-4EJ Kai也開始老化,但自製的F-2A/B數量太少,於是日本開始執行F-X計劃,選擇F-4EJ Kai的後繼機種。2009.03.13,第302飛行隊從那霸移防百里基地,與第301飛行隊共同使用F-4EJ Kai戰機,百里基地也變成最後一個F-4EJ Kai駐防的基地,但此時F-X尚未定案,日本屬意的F-22戰機並未獲得美國同意出售,F-4EJ Kai老化但「後繼無機」的問題也在當時掀起一陣討論。


2011年日本決議在歐洲颱風戰機、F/A-18E/F與F-35A間選擇,2011.12.20 F-35A戰機正式獲選成為下一代主力戰機,2017年F-35A開始加入空自服役,使F-4EJ Kai汰除的問題獲得解決,也開始了F-4系列戰機在日本服役時間的倒數。


最終章


2019年底,倒數兩支使用F-4EJ Kai的302飛行隊解編,前往三澤基地(Misawa Air Base)換裝F-35A,2020.03.11,RF-4E、RF-4EJ Kai除役,其使用部隊501飛行隊也同時解編,未來將使用加掛偵照莢艙的F-15J或是RQ-4全球鷹無人偵察機接替偵照任務。


2020.12.10,最後一支使用F-4EJ Kai的301飛行隊於百里基地舉辦除役典禮,之後同樣前往三澤換裝F-35A,至此F-4EJ Kai宣告全數除役,僅留下位於岐阜基地的飛行開發實驗團仍保有6架F-4EJ/F-4EJ Kai戰機執行測試任務,而東京首都圈的空防則交由第3飛行隊F-2A戰機進駐百里基地繼續擔負戰備。


2021.03.17,岐阜基地F-4EJ/F-4EJ Kai執行最後飛行任務,在漆有”Phantom Forever”字樣與紀念塗裝的最初號#301原裝F-4EJ戰機領隊之下,三架F-4EJ/F-4EJ Kai戰機起飛,隨後進行對地炸射航線以及500呎低空衝場,後再度更換衝場隊形解散、落地,滑回停機線時接受基地消防車灑水致意,正式結束F-4EJ系列戰機在日本50年來的服役歷史。


Phantom Forever!


附錄:2021.03.17最後飛行科目,機號

F-4EJ 17-8301(麥道原廠製造第一架日本F-4E)、F-4EJ改 07-8431(三菱製造,F-4EJ改首架試改修測試機)、F-4EJ 47-8336(三菱製造)

(當地時間)上午8:55 #301、#336 編隊起飛,#431 單機起飛,09:05進行模擬對地炸射(AGG)航線三次,09:18三機編隊500呎低空衝場(#301 前、#431 左、#336 右),09:23三機編隊衝場、解散(#301、#336、#431),09:30各機落地。


Special Thanks:Hiroki Shimizu


模擬對地攻擊梯隊

Photo from Hiroki Shimizu

模擬對地攻擊後脫離

Photo from Hiroki Shimizu

低空衝場

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衝場解散

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F-4EJ Kai最終彩繪

Photo from Hiroki Shimizu

#440,最後一架授權生產的F-4EJ,後來也升級成F-4EJ Kai,也是全球最後一架F-4戰機。

Photo from Hiroki Shimizu

F-4EJ Kai與F-35A編隊飛行

Photo from JASDF