作為全球F-5E/F戰機最大的使用客戶，我國空軍機隊也曾經有過升級計劃，但最後因預算排擠而未能執行，最近因F-5E飛安事故而讓這個塵封已久的名詞重新被提起，本次特別請教服務於航太產業40年的李適彰老師，向大家介紹這個我國曾經的「超級老虎」計劃。
1990年代，因F-5E/F戰機性能逐漸不能與新式戰機抗衡，各國廠家開始向我國空軍推銷F-5E/F機隊升級方案，當時空軍航發中心（後改制漢翔公司）有意爭取這筆升級訂單，故與原廠諾斯諾普．格魯曼（Northrop Grumman）公司共同發表了F-5系列戰機的升級方案，命名為Tiger IV。升級方向主要針對讓F-5機隊適應21世紀作戰環境，其升級內容包含：與F-16戰機相同的APG-66雷達、新的彈射座椅（型號？）與供氧系統（選擇性）、引擎控制系統、數位化座艙、翻修與更換老舊結構件、水平尾翼與部分機身結構採用複合材料。而這套升級方案也在1997年台北航太展首度公開，當時甚至製作了一具全尺寸座艙模型，藉此宣傳推廣。
後因美國國務院遲未核准合作「技術協助協議書」之輸出許可，因此漢翔公司決定中止與諾廠合作，自力研改升級方案。當時構想，除維持F-5E/F型機空戰能力，另加強對地攻擊能力，並可執行銜接主力戰機之部訓任務，故升級裝備與F-16A/B、F-CK-1A/B盡可能相同，該計畫命名為Tiger2000計畫。
當時自空軍桃園第5大隊取得一架F-5E C構型戰機（編號5308）作為計畫原型機，主要以航電項目執行性能提升，升級內容如下：
1.全機結構翻修，解決結構件腐蝕及老舊問題，延長F-5E/F使用壽限。 2.配置與F-CK-1戰機相同的GD-53雷達（因F-5E外型較小，故縮小天線盤尺寸） 3.拆除左側機砲以容納升級後的航電系統 4.與F-16戰機相容之抬頭顯示器（HUD）與彩色顯示器（CMFD）、數位化座艙 5.採用H-764G雷射慣性導航系統 6.增加標準大氣資料電腦 7.提升雷達預警器（RWR）及反制投射器（CDS）性能 8.更新油門手柄與操縱桿，另採用MIL-STD-1553B Data Base，整合全機系統並增加系統擴充潛能。
F-5E/F型機因長年在使用，加上台灣濕熱及高鹽分的操作環境使用，選定作為升級原型機的5308號機結構鏽蝕嚴重，經漢翔技術人員拆解檢查後發現，鏽蝕主要分布在進氣道、發動機艙、蒙皮等次結構上，依照原廠規範與修護技令予以檢整修復，從民國87年11月開始到88年4月底完成。
在此同時，為配合容納新航電系統，相關修改也同步開始進行，包含結構修改、零組件生產、線束更新，共計437項，在零組件生產方面，於民國89年6月全數完工，並開始裝配作業。由於原型機為新舊航電系統並存，各地面檢測項目也根據規範執行，其中新增航電項目根據漢翔公司各專業組編寫之空中裝備檢測說明（AEI）制定之測試程序依序執行，全部地面測試於民國90年6月完成。
在各項地面測試完成後，漢翔公司準備進行試飛測試，驗證其性能是否符合當初構想之標準，以及能否滿足空軍需求，首飛執行基本功能操作與系統驗證，其餘架次則集中在系統整合測試等項目，升級計畫共安排5架次試飛驗證。
Tiger 2000原型機在民國91年7月24日完成首飛，首飛飛行員為李文成飛行師。除原本掛載的AIM-9P4響尾蛇飛彈外，Tiger2000也整合天劍二型飛彈使用能力（一枚掛載於機腹掛架），大幅增加空對空作戰能力。儘管升級項目均能達成需求，但當時空軍二代機部隊甫全面建置完成，在國防預算的排擠及考量F-5E/F機隊規劃於2010年代全面汰除等因素，如此時升級僅有台東部訓隊使用中的F-5E/F則其作戰效益過剩，最後空軍並未採納Tiger2000計畫，而5308號機也在試飛架次完成後功成身退，於2008年開始展示在漢翔的翔園航太實習園區。
雖然Tiger2000計畫最後並未獲得空軍採用，但其相關經驗為漢翔公司執行後來F-CK-1A/B MLU「翔展案」以及F-16V「鳳展案」戰機構改升級奠定良好的基礎。
本篇感謝李適彰老師指導
Comments