雖然正式日因颱風攪局而取消，然空軍仍透過兩次半兵力、一次全兵力驗證科目，本篇照片皆為預演所攝。 ------ 狀況想定為4架F-16V戰機自志航基地起飛，對來犯敵艦、機截擊，然返航時本場跑滑道已遭受敵飛彈破壞，只得轉降跑道較窄、短的民用豐年機場，並進行加油、掛彈整補，後再次升空迎戰。 ------ 戰時共軍首先破壞的必是我軍機場跑滑道，為求分散風險及爭取戰機再出擊率，驗證徵用民用機場以戰備跑道任務模式起降整補，或是啟用甚至新建戰備跑道成為近年熱門課題。
而台灣本島眾多機場中，僅有桃園、小港、豐年三座機場為全民用，這三座機場也都符合2400公尺跑道的戰機起降條件(桃園3800/3660m、小港3150m、豐年2438m)。然桃園機場雖腹地廣大，但目前要維持軍用設施實屬不易，小港機場則是因地理位置容易受到海上攻擊，因此仍有不足之處，最後則是台東豐年機場，雖棚廠、大坪規模較小，但曾有F-5E/F戰機移防、相關設備也齊全，且距離志航基地不遠，是再次驗證整補能量的最佳選擇。(空軍軍官雙月刊219期〈空軍戰時運用民用機場效益分析〉)
至於為何不選恆春，可能因跑道過短僅1700公尺之故，讓戰機起降危險係數增加，以及距離最近的屏東基地過遠補給不易，加上機場基礎設施不足使空軍放棄構想。
可以從本次操演中觀察到，空軍徵用豐年機場並非直接在民航大坪上擺兵布陣，而是使用西北角的空勤總隊棚廠及大坪，其原因可能除了慣例(下述)外，同時有利於戰機落地脫離跑道尾後立即整補，滑出可直接使用22端跑道起飛(類似警戒機堡模式，不論順逆風)，而使用民航大坪則還需要切過跑道後走滑行道，反而不利於快速再出擊的作戰模式。
許多報導寫「豐年機場首次戰機起降」，但這句話其實是不對的，早在1992年就已有F-5E/F戰機短暫移防過，後續的新加坡空軍A-4S攻擊機也因來臺借用ACMI系統演訓而駐防過豐年機場，使用的就是現今西北角空勤總隊大坪。
由於ACMI(空戰演練系統)整套設備在台東的緣故，豐年機場曾在1991-92年間志航基地跑道整修進駐第46假想敵中隊的F-5E/F戰機(負責部訓的44、45中隊則移防花蓮基地)，為期約一年半。而為了讓豐年機場能有戰機整補能量，在移防前也加裝了不少設備與基礎設施。
除了F-5機隊外，當時仍在試飛階段的F-CK-1A經國號原型機(10003)也曾至九鵬試射劍一飛彈後落地豐年整補，前後起降約5-6次，都是上午自清泉崗基地起飛，實彈射擊(或跑航線)後落豐年，中午時分離場。反倒是後續返國的幻象2000-5、F-16戰機皆無起降紀錄。
話雖如此，推測本次以F-16V為驗證機種最主要的原因是未來的空軍建軍規劃，志航基地未來將增設一個戰鬥機聯隊，部署的就是新購F-16C/D Block70戰機，加上計畫中的台九線東部戰備道，讓本次操演能有雙重驗證的效果。
F-16AM Block20戰機落地
F-16AM戰機於空勤總隊大坪整補掛彈(ROCAF)
F-16AM Block20戰機掛載標準防空外型(CAP)，兩枚AIM-9M、兩枚AIM-120C
戰機滑進主跑道後立刻起飛
C-130H運輸機載運人員、器材等先行降落
C-130H運輸機完成整補器材裝卸後起飛
天兵防空系統雷達&35快砲對空警戒(全兵力時加上完整的麻雀飛彈)