Q1：我們的F-16A/B是二手貨嗎?
我國的F-16A/B並非二手貨，而是1992年老布希總統宣布出售F-16於我國後生產的新機。
前機身採用F-16A/B block15機體，機身後段及主翼則為F-16C/D block52所用之相同型號，航電部分因當時荷蘭、比利時等國正進行F-16A/B MLU計畫而採用許多該計畫中的航電，如漢寧威(Honeywell)的彩色多功能顯示器、Hazeltine的AN/APX-113(V)先進敵我辨識系統、德州儀器公司的模組化任務電腦、改用Block52的節流閥等，但雷達及抬頭顯示器和F-16A/B MLU不同，雷達乃採用AN/APG-63(V)3，而非(V)2A。
(V)3雷達是在APG-66(V)2A基礎上進行改良的雷達型號，加入連續波發射器，使其能夠導引AIM-7M麻雀飛彈，同時因早期鳳隼案時美國並未出售我國AIM-120，故將AIM-120的導引能力暫時鎖起，直到2000年美國政府宣布同意出售我國AIM-120後才將此能力回復。
除此之外AN/APG-66(V)3和APG-66(V)2A能力大致相同，如最大探測距離180公里、能追蹤十個目標並導引飛彈打擊其中六個。
發動機方面，F-16A/B block20和F-16A/B MLU相同，採F100-PW-220，該發動機軍用推力14590磅、後燃推力23770磅，加之F-16A/B block20機體比起F-16C/D block40輕上724~309公斤（註），有著比F-16C/D block40優異的機動性及纏鬥性能。
F-16A/B Block20在服役之初是我國對地能力最完善者，在美國宣布出售F-16A/B於我國後不久，我國分別於1994年、1998年取得ALQ-184(V)7電戰夾艙、AQQ-20探路者低空導航夾艙、AAQ-14(V)1神射手標定夾艙（LANTIRN夾艙降級版）等，使F-16對地攻擊能力比起純空優的Mirage-2000-5、偏重防禦空優戰機的F-CK-1A/B更為完善，隨著後來引入AGM-84G空射魚叉飛彈，F-16A/B成為我國空軍在反艦任務上最優異的機型。
而後在西元2000年出售兩百枚AIM-120C5主動雷達導引飛彈於我國，並在2002年交付、2004首次為外界得知開始掛載於執行訓練任務的F-16上，補足了F-16A/B過去沒有的主動雷達導引飛彈發射能力，使F-16成為我國空軍三款二代機中角色最為吃重者。
註：有外國資料記載F-16A/B block空重應為17326磅(7858公斤)，但諸多國內資料是記載8273公斤，而F-16C/D block40空重8582公斤，
Q2：F-16A/B這種二代機要怎麼跟中共的四代殲十相抗 ？我們輸定了吧？
這是典型的分代錯亂，F-16和對岸的殲十、殲十一在美/俄分代法上同為第四代戰機，所謂的第二代戰機是我國特有的分法，起初是為了表彰次世代戰機之意，但在無知媒體的傳播下，造成許多人認為我國現役戰機和對岸戰機代數相差兩代之多。
Q3：F-16A/B升級案是在升級什麼？
F-16A/B升級案代號鳳展計畫，是美國政府於2011年9月22號宣布提供我國空軍選擇的F-16A/B升級方案，是為了將F-16A/B Blcok20性能提升至足以平衡兩岸空軍戰力，主要核心圍繞著將APG-66(V)3雷達換裝為AESA雷達，該款雷達同樣將為美軍F-16升級所用，2013年，F-16升級計畫所用的AESA雷達由諾斯洛普．格魯曼公司的SABR（Scalable Agile Beam Radar，可變敏捷波束雷達）勝出，後獲得APG-83的編號。
除作為核心的雷達性能提升外，我國的F-16升級案中尚包含以下項目：
1.176套嵌入式GPS慣性導航系統
2.176套ALQ-213電戰管理系統
3.新的電戰夾艙----有ALQ-211(V)9或ALQ-131，或是將現有的ALQ-184進行性能提升
4.86套戰術資料鏈
5.升級神射手標定夾艙
6.26套AAQ-33 Sniper標定夾艙或AAQ-28 LITENING標定夾艙
7.128套JHMCS聯合頭盔顯示系統及配套的128套夜視鏡
8.153套LAU-129飛彈滑軌、140枚AIM-9X與56枚AIM-9X訓練彈
9. JDAM
10.APX-113(V)之性能提升
11.HAVE GLASS II 匿蹤塗料
12.座艙介面、飛控更新
除上述改良外，美方尚建議我國F-16A/B更換發動機為F100-PW-229，但我空軍並未採用此建議。
Q4：為什麼F-16A/B升級案扣掉發動機？還要用A/B型的發動機推力不夠吧？
一如第一個問題中提到的，F100-PW-220推力23590磅，對於升級後的F-16A/B已是夠用，同時該具發動機也非F-16A/B的發動機，而是用於F-16C/D block42上的。
F100-PW-229固然比起國軍F-16現有的F100-PW-220推力多出整整五千磅，但要進行這項改良所費不貲。
約在2007年左右，F100-PW-229單價400萬美元，而我國F-16A/B Block20和Block52發動機艙仍有些許差異，算上修改發動機艙、安裝相關零件、系統檢測等必要措施，更換一具發動機可能得花費530萬美元以上，而我空軍目前約有145架F-16在役，更換發動機將至少耗費7.6億美元，這還是以2007年時F100-PW-229的單價來看。
若以我國F-16A/B升級案取消更換發動機、減購彈藥後自48億美元急遽下降到37億美元來看，更換發動機將耗費約九億美元以上，依當前國防預算吃緊、F100-PW-220推力又不會不足的狀況下，空軍自然會將F100-PW-229的換裝計劃擺在後位。
Q5：美國不是退出F-16升級案了嗎？這樣我國不就又當了白老鼠？
美國並非退出F-16升級案，僅是因近年國防預算不足而放緩升級腳步。
為了力保F-35、LRS-B、T-X等主要計畫，美國空軍在2014年編列2015年預算時未將F-16升級列入，因而掀起不小的波瀾，也因美國空軍的放緩腳步，使得我國空軍將成為APG-83雷達的第一個用戶，需支付部分研發費用，同時也可以向後來採用F-16升級案的國家收取權利金。
美國空軍雖放緩腳步，但近年數起F-16失事、以及F-16C/D機隊主樑出現裂縫等事件都讓要求美國空軍加快升級F-16的呼聲越來越高。
我國雖確實成為APG-83的「白老鼠」，但這是使用先進武器必須承擔的風險，我國國人也應正視此一事實，而不是在使用先進武器時驚呼我國被當成白老鼠，使用成熟武器系統時則謾罵他國出售我國老舊武器。
Q6：F-16A/B升級後有超越F-16E/F嗎？
F-16A/B升級後雖到達新的F-16V標準，但並非如近日國內媒體吹捧的全球最強F-16，和F-16E/F相比，F-16V還有不少遜色之處。
如雖然同樣採用了AESA雷達，但F-16V為了在最小修改內換裝AESA雷達，在冷卻系統方面並未做改動，從而令APG-83的功率小於F-16E/F所用的APG-80，雖然其中有數年的科技差距，但天線單元、發射功率等的影響還是讓兩者有一定的差距。
除此之外，F-16E/F還有FLIR等F-16V缺乏的系統，電戰系統等也較F-16V完善。
持平而論，F-16E/F機體性能仍勝於F-16V。
Q7：F-16A/B升級後，我們還有必要再買F-16C/D嗎？
沒必要買F-16C/D，但必須買F-16。
目前我國的F-16A/B升級後已到達F-16V等級，自然沒有再去買性能更次的F-16C/D的道理，但未來可能出現戰備空缺----F-5E/F的退役、甚至是幻象兩千退役----仍在，故我國必須購買F-16V以補足這些戰備空缺。
Q8：F-16A/B升級後是不是跟F-22一樣強，甚至能幹掉F-22？
關於這一點，筆者必須在這嚴正澄清，絕對沒有這種事。
最近如腥文腦中風之流維持著一貫的無知誇張語調大肆吹捧F-16V，聲稱換裝AESA的F-16V足可匹敵F-22，但事實上F-16V雖然和F-22一樣安裝了AESA，但兩者所用的AESA仍是有差距的。
F-22所使用的APG-77 GaAs T/R單元數約在1500~2200單元間，廠商宣稱可在200~230公里外發現RCS 1平方公尺大小的目標，而雷達性能較F-16V為強的F-16E/F block60所裝備的APG-80 GaAs T/R單元數約在1000單元左右，僅能在110公里外發現RCS 1平方公尺大小的目標。
一如Q6中所提到，F-16V為了在最小研改下套用AESA雷達，相當程度的限制住AESA的GaAs T/R單元數以及功率，故而APG-83在性能上仍遜於APG-80，遑論是GaAs T/R單元數多達1500~2200的APG-77。
除了雷達性能遜於APG-77外，F-22在機動性、匿蹤等性能有著F-16無可比擬的優勢，如兩具F119的龐大推力使得F-22能夠超音速巡航以及做出許多不科學的機動動作，近乎無懈可擊的匿蹤更令紅旗演習中F-22能夠來去自如，甚至敵機要鎖定F-22至少得花上半分鐘的時間，駕駛F-16、裝備AESA的F-15和F-22纏鬥的飛官無一不怨聲載道，表示和F-22纏鬥只是重複著被擊落→重生→被擊落的無聊循環罷了。
F-16V裝備AESA確實讓我國空軍F-16戰力大幅精進，但和第五代的F-22仍有相當差距，吾人不應妄自菲薄，也不應夜郎自大。
PS.F-22有沒有吃土的時候？有！
欲知詳情請看延伸閱讀，王者的失足：F-22被擊落紀錄