昨日國防部公布的西南空域空情動態中，有解放軍4架殲-7戰機進入西南空域飛航，令所有人驚訝的是，這款1960年代構型的戰機竟然還在第一線服役。其實MiG-21/殲-7系列戰機自進入解放軍空軍/海航服役以來已有多次重大改進，本次特撰文介紹目前仍在解放軍空軍服役的殲-7E/G型戰機。
緣起
1980年代，生產殲-7戰機的成都飛機工業公司有鑑於解放軍現役殲-7I、II型戰機僅是提升其維護效益，而並未對飛行性能、航電等加以改進，更在1970、80年代數次地區戰爭的空戰中明白到戰機機動性對空戰結果的重要。但當時中共「改革開放」甫起步，並未有太多資源投入新機的研發，因此決定對現有機型進行改造，使其擁有能適應現代化空戰的性能，於是1987年成飛團隊在開始在殲-7II基礎上進行氣動力及航電系統之改進，起初這款殲-7改進型被稱為殲-7IV，後來正式定名為殲-7E。
殲-7E原型機。取自新浪軍事。
氣動力改進
殲-7E與原仿製MiG-21的殲-7I/II/III系列外型最大的不同，是在其機翼從三角翼延伸成雙三角翼。這種設計最初是由西北工業大學提出，原三角翼的57°後掠角保持不變，在新外擴的範圍將後掠角減少到42°，襟翼旁外側則改成9°37’的前掠角，這種設計能有效提升戰機爬升率以及在高速時的纏鬥性能，更改善以往飛行員所詬病的起降操縱靈活度。這樣一來，殲-7E的機翼面積變成了24.88平方公尺，翼展為8.32公尺，由於加裝了前緣襟翼，也使得殲-7E在各種狀態下的操縱能力能夠改善。
殲-7E的動力來源來自於一具WP-13F(渦噴-13F)引擎，這是貴州黎陽引擎公司為了提高殲-7II戰機推力而從WP-7(渦噴-7)基礎上研製，主要在結構、後燃器及製材方面改進，使得引擎能在戰機進行大G力戰術機動時能夠穩定運轉。WP-13F最大推力為4.5噸，在開啟後燃器(AB)運轉時能提高到6.6噸，同時降低油耗，提升引擎使用總壽命至900小時。原本的重力加油也改成壓力加油方式，縮短落地加油時間至6分鐘，提升戰機的再次出勤率。
殲-7E/G改造機翼外型，使其中低空性能獲得提升。取自軍迷之眼影片截圖。
新式機載設備
在航電系統部分，殲-7E加裝了JT-1抬頭顯示器(HUD)、SRT-651C電台、JD-3太康導航系統、8430大氣數據計算機、930-4機尾雷達警告接收機(RWR)和941-4C金屬箔條/火焰彈發射器等新型設備，改善其戰場生存性。雖然在改進的過程中，解放軍空軍曾要求安裝火控雷達，但考慮到雷達重量影響到戰機的機動性，以及機頭雷達罩尺寸的限制，安裝較大的雷達天線必須將構型做修改，最終加裝火控雷達並未成為殲-7E的改進項目之一，使得裝備雷達測距器的殲-7E仍為日間戰鬥機，且不具有中程空對空飛彈的發射能力。
由於機翼面積、翼展的增加，殲-7E從原本的2個翼下武器站位增加為4個，最大掛載能力提高為1.6噸，可掛載性能較佳的PL-8短程空對空飛彈，其他武器包含HF-16、HF-7火箭莢艙、250/500kg低阻力炸彈、720公升副油箱等原本殲-7系列可使用之武器裝備。同時為減輕重量及考量到現代化空戰使用機砲的機會減少，殲-7E取消了左側30mm機砲及座艙防彈鋼板，同時將右側機砲的載彈量減少為60發。
在加裝HUD後的殲-7E，在瞄準攻擊方面有大幅進步，且使飛行員不用反覆低頭查看儀表數據，提升作戰效益。
殲-7G座艙內視角。取自軍迷之眼影片截圖。
生產與服役
1989年殲-7E設計圖全數完成，首批4架原型機中包含3架試飛原型機及1架靜力測試機，1990年5月18日首架01號原型機首飛成功，試飛員為錢學林。之後三年殲-7E反覆鑑定試飛，期間遇到如HUD燒壞等新設計所產生的問題，1993年5月量產型殲-7E正式定型，該年8月第一批量產機交付解放軍空軍測評，12月開始量產。
殲-7E的海軍型命名為殲-7EH，配備與殲-7E相同，但根據解放軍海航的任務需求，殲-7EH在機體與發動機結構上改進了抗鹽分能力，以適應海上飛行環境所造成的銹蝕。
由試飛及解放軍空軍測評的數據顯示，殲-7E與殲-7II相比最大航程增加了17~44%，轉彎性能提高了29%，提高作戰半徑及整體作戰效益，殲-7E甚至曾在模擬空戰中「擊落」2架當時解放軍最精銳、駐防蕪湖的Su-27戰機，可見其性能不可小覷。2001年殲-7E正式停產，共生產了264架以汰換解放軍空軍老舊的殲-6、殲-7I型戰機。
駐防浙江路橋機場的海航4師10團殲-7EH。取自網路，原作者不詳。
殲-7G
殲-7G是成飛公司以殲-7E為基礎改進的型號，將老式的雷達測距器改為中共仿製以色列EL/M2001多功能脈衝都卜勒雷達的JL10G雷達，並配備頭盔瞄準具，使殲-7G成為全天候戰鬥機，但各項飛行性能並未明顯下降。同時殲-7G配備III型敵我識別器(IFF)與全方位雷達警告接收機(RWR)增加戰場存活率，配備以及首次採用手不離桿(HOTAS)設計，讓飛行員能夠更專注於環顧外界狀況。殲-7G的外觀與殲-7E大部相同，只有前擋風玻璃從MiG-21系列一貫的三片式改為一片圓弧形，有利於飛行員視野。
2002年6月28日殲-7G原型機首飛成功，同年2架原型機交付測評，2004年定型後量產，2006年11月開始裝備解放軍空軍。
殲-7G戰鬥機三面圖。取自模型網Moxing.net
殲-7EB/GB表演機
1992年，由於解放軍空軍「八一飛行表演隊」的殲教-5表演機機體壽限已到期，相關單位開始尋找其繼任機種，當時以教練-8(JL-8、K-8)與殲-7E兩種機型參與評選，高層認為與其拿教練機來擔任具有展示軍威功能的飛行表演任務，不如使用更有氣勢的戰鬥機，於是殲-7E雀屏中選，但當時殲-7E尚未列裝，在此之前的殲-7系列戰機皆被飛行員詬病其中低空性能不佳，因此「八一飛行表演隊」的飛行員們對殲-7E能否勝任表演任務打了個大問號。
八一飛行表演隊的殲教-5。取自中國軍網
為了消除這些疑慮，成飛公司特別派員到八一飛行表演隊的駐地向飛行員們說明殲-7E改進後的性能，隨後又派遣試飛員雷強與1架殲-7E執行單機性能展示，八一飛行表演隊的飛行員們也試飛了30架次。在實際感受性能後，飛行員們的疑慮被解開了，殲-7E確定被作為取代殲教-5的下一代表演機，並委託成飛公司改裝生產，型號定名為殲-7EB。
由於表演機不需要參與作戰，殲-7EB拆除了所有與武器及其相關的航電設備，並於機腹加裝噴煙莢艙，1994年12月2日第1架殲-7EB完成首飛，同年底12架表演機全部交付完畢，1995年開始成為八一表演隊飛行員們的新坐駕。
經過數年的高強度使用，這批殲-7EB機體狀況已不適合繼續擔負表演任務，因此被送回成飛公司改回戰鬥型殲-7E繼續服役。1999年~2000年先後又有12架殲-7EB交付給八一表演隊使用，但因為更新的殲-7GB已經配備解放軍空軍，因此第二批殲-7EB也並未使用多久就改回了戰鬥型，兩批殲-7EB表演機共完成107次表演任務。
殲-7EB表演機。取自CCTV影片截圖
殲-7GB是由殲-7G戰鬥型改裝的表演機，也採用了一片式弧形前擋風玻璃使得飛行視野獲得改善，安裝了編隊燈與噴煙控制盒，2005年完成換裝。由於殲-7G停產及新一代殲-10戰機開始服役，2009年殲-7GB正式退下八一表演隊序列，由殲-10A/S表演機接手。
殲-7GB表演機。取自Wallpaperbetter
現今服役狀況
由於改進幅度有限及性能逐漸不符解放軍空軍/海航需求，加上殲-10、殲-11等新機種大量服役，目前殲-7E/G系列僅留下少數仍在第一線戰鬥部隊服役。根據消息稱，目前駐防粵東的空軍航空兵殲-7E/G仍有200餘架在飛行線上，但也開始被殲-10C大量取代。其餘的殲-7E/G皆轉往中共中部、西部、北部戰區的二線部訓單位發揮剩餘價值。
解放軍空軍西安飛行學院的殲-7G與教練-9編隊飛行。取自軍迷之眼影片截圖。
解放軍西部戰區部訓隊服役中的殲-7E。